中美关税大战按下暂停键ღ◈◈◈，为紧绷已久的跨太平洋集运市场带来了一丝“喘息”的机会ღ◈◈◈。自5月12日两国在日内瓦宣布取消对等和报复性关税ღ◈◈◈，暂停24%关税90日起ღ◈◈◈，市场反应迅速ღ◈◈◈：运价上涨ღ◈◈◈、订舱回升ღ◈◈◈、发货潮涌动ღ◈◈◈。

　　根据集装箱追踪平台Vizion的数据ღ◈◈◈，截至本周三的七天内ღ◈◈◈，美国进口商自中国的集装箱预订量激增277%ღ◈◈◈，从5月初的5,709TEU跃升至21,530TEUღ◈◈◈。

　　与此同时ღ◈◈◈，赫伯罗特也在第一季度财报电话会上透露ღ◈◈◈，公司中美航线订舱量本周初环比增长达50%ღ◈◈◈，远高于市场惯性波动区间ღ◈◈◈。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在接受采访时指出ღ◈◈◈：“随着中美贸易关系出现缓和ღ◈◈◈，我们预计双方之间的货量会进一步增加ღ◈◈◈，过去几天的情况已经印证了这一趋势ღ◈◈◈。”

　　对于窗口期需求暴涨所带来的“抢舱”ღ◈◈◈，多家班轮公司迅速作出响应ღ◈◈◈，上调GRI（综合费率上涨附加费）ღ◈◈◈。网传美西航线FAK（基本运费）报至3,000-3,200美元/FEU平山绫ღ◈◈◈，美东更是逼近4,200美元/FEUღ◈◈◈。更引人注目的是平山绫ღ◈◈◈，6月1日开始的GRI幅度已预告高达2,000-3,000美元ღ◈◈◈，重现疫情期间的“钻石级”舱位价格——美西7,500美元ღ◈◈◈、美东8,500美元ღ◈◈◈。

　　市场人士表示ღ◈◈◈，考虑到中美航线日ღ◈◈◈，但实际的发货窗口却极为有限ღ◈◈◈。按照美国海关清关生效时间计算ღ◈◈◈，本轮对等关税暂停为期90天ღ◈◈◈，起始日为5月14日平山绫ღ◈◈◈。结合航程因素ღ◈◈◈，发往美西的货物最晚需于7月底离港ღ◈◈◈，美东则需在7月中前出运ღ◈◈◈。换言之ღ◈◈◈，真正可以操作的发货周期ღ◈◈◈，仅剩两个月出头ღ◈◈◈。

　　Xeneta首席分析师Peter Sand表示ღ◈◈◈：“通常第三季度是海运集装箱市场的旺季ღ◈◈◈，但如果企业为抢在关税变数前尽快完成进口ღ◈◈◈，那今年旺季可能提前启动ღ◈◈◈。”

　　不过他也提醒ღ◈◈◈，尽管目前关税已从145%降至30%ღ◈◈◈，但这一税率仍不低ღ◈◈◈，对于许多利润率较低的产品而言ღ◈◈◈，进口成本依旧偏高ღ◈◈◈。“一些低附加值商品的需求恢复可能会较为缓慢平山绫ღ◈◈◈，海运需求整体仍将受到一定抑制ღ◈◈◈。”

　　他还指出ღ◈◈◈，考虑到许多企业在4月初美国宣布大幅加税后已缩减对华采购节奏ღ◈◈◈，短时间内恢复供应链和产能并不容易ღ◈◈◈，“企业要重新启动在华采购与生产ღ◈◈◈，仍需一定时间凯发k8官网首页ღ◈◈◈。”

　　Freightos首席分析师Judah Levine则指出ღ◈◈◈，当前30%的最低关税ღ◈◈◈，已高于特朗普第一任期内针对部分商品设定的最高关税水平ღ◈◈◈。“即便如此ღ◈◈◈，从美国全国零售联合会公布的数据来看ღ◈◈◈，美国进口商在3月面对至少20%的对华关税时ღ◈◈◈，依旧选择提前备货ღ◈◈◈，3月至4月的进口量比2024年同期高出11%ღ◈◈◈。”

　　他进一步指出ღ◈◈◈，一旦需求迅速反弹ღ◈◈◈，市场将面临舱位紧张与设备短缺的压力ღ◈◈◈，运价走高几乎不可避免ღ◈◈◈，“这将导致未来几周大量船舶与集装箱集中抵达美国港口ღ◈◈◈，可能引发源头与目的地的拥堵与延误ღ◈◈◈。”

　　尽管短期需求或将得到提振ღ◈◈◈，但分析师普遍认为ღ◈◈◈，过去几个月跨太平洋航线运价走软的局面仍难彻底逆转凯发k8官网首页ღ◈◈◈，根源在于特朗普对贸易政策的高度不可预测性凯发k8官网首页ღ◈◈◈。

　　“在航运联盟之间竞争加剧ღ◈◈◈、运力持续增长的背景下凯发k8官网首页ღ◈◈◈，即使旺季提前到来ღ◈◈◈，运价也难以重返去年峰值水平平山绫ღ◈◈◈。”Levine指出ღ◈◈◈，当前运价已较去年同期低超三成ღ◈◈◈，部分需求也已通过前期抢运得到满足ღ◈◈◈。

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